Kuinka voisi olla rakastamatta kesää? Toki kesä kuumottaa, mutta se voittaa ehdottomasti kylmyyden ja siihen tarvitaan paljon aikaa. Engine Builderilla tiimimme oli kiireinen käymällä kilpailuissa, näyttelyissä, moottorivalmistajilla ja -liikkeissä sekä tekemällä tavanomaista sisällöntuotantotyötämme.
Kun jakopään kannessa tai jakopään kotelossa ei ole kohdistustappia tai kun kohdistustapin reikä ei sovi tiiviisti tapin päälle. Ota vanha iskunvaimennin ja hio sen keskiosa niin, että se voi nyt liukua kampiakselin nokan yli. Käytä sitä kiinnittämään kansi kiristämällä pultit.
Oletpa sitten ammattimainen moottorinrakentaja, mekaanikko tai valmistaja, tai autoharrastaja, joka rakastaa moottoreita, kilpa-autoja ja nopeita autoja, Engine Builderilla on sinulle jotakin. Painetut lehtemme tarjoavat teknisiä tietoja kaikesta, mitä sinun tarvitsee tietää moottoriteollisuudesta ja sen eri markkinoista, ja uutiskirjevaihtoehtomme pitävät sinut ajan tasalla uusimmista uutisista ja tuotteista, teknisistä tiedoista ja alan suorituskyvystä. Saat kaiken tämän kuitenkin vain tilaamalla. Tilaa nyt ja saat Engine Builders Magazinen kuukausittain painetun ja/tai sähköisen version sekä viikoittaisen Engine Builders -uutiskirjeen, viikoittaisen Engine-uutiskirjeen tai viikoittaisen Diesel-uutiskirjeen suoraan sähköpostiisi. Hetkessä saat hevosvoimia täyteen!
Oletpa sitten ammattimainen moottorinrakentaja, mekaanikko tai valmistaja, tai autoharrastaja, joka rakastaa moottoreita, kilpa-autoja ja nopeita autoja, Engine Builderilla on sinulle jotakin. Painetut lehtemme tarjoavat teknisiä tietoja kaikesta, mitä sinun tarvitsee tietää moottoriteollisuudesta ja sen eri markkinoista, ja uutiskirjevaihtoehtomme pitävät sinut ajan tasalla uusimmista uutisista ja tuotteista, teknisistä tiedoista ja alan suorituskyvystä. Saat kaiken tämän kuitenkin vain tilaamalla. Tilaa nyt ja saat Engine Builders Magazinen kuukausittain painetun ja/tai sähköisen version sekä viikoittaisen Engine Builders -uutiskirjeen, viikoittaisen Engine-uutiskirjeen tai viikoittaisen Diesel-uutiskirjeen suoraan sähköpostiisi. Hetkessä saat hevosvoimia täyteen!
Dakota Sargentilla on kokemusta dieselmoottoreista, kaivoslaitteista, maantie- ja maantiekuorma-autoista sekä Yhdysvaltain ilmavoimien mekaanikko, mutta kevyen kaluston dieselkäyttö on vallitsevaa. Hän perusti Full Hook Performancen hieman yli vuosi sitten ja kehittää parhaillaan huipputuotteita, kuten tätä Cumminsin 5,9-litraista 12-venttiilistä turboahdettua moottoria. Kannattaa tutustua!
Vasta 27-vuotias Dakota Sargent on yksi näistä kavereista, ja kun hän keskittyy tavoitteeseen, hän ei lopeta ennen kuin se on saavutettu, ja vieläpä korkeimmalla tasolla. Ottaen huomioon, että hän ei ole vielä 30-vuotias, Dakotalla on jo rikas ja kokenut tausta, ja nykyään hän keskittyy kehittämään Full Hook Performancea, dieselliiketoimintaa Indian Springsissä, Nevadassa, lähellä Las Vegasia.
Dakota tutustui dieselkuorma-autoihin suoraan lukiosta lähtien opiskellessaan Northwestern Kansas Technical Collegessa Goodlandissa, Kansasissa. Hän valmistui heidän kaksivuotisesta dieselohjelmastaan dieselteknologian alemman korkeakoulututkinnon suorittaneena.
”Koulussa työskentelin kuorma-autokorjaamolla lopetettuani työni yliopiston loppuun saattamiseksi”, Sargent sanoi. ”Valmistumisen jälkeen muutin Harrisonburgiin, Virginiaan… Työskentelin Freightlinerilla. Suurin osa urastani oli maantieajoa, maastokuorma-autoja. Nevadassa aloitin työskentelyn kaivoslaitteiden parissa, työskentelin kenttämekaanikkona ja korjaamomekaanikkona useita vuosia.”
”Tällä hetkellä olen sopimuksella Yhdysvaltain ilmavoimien kanssa mekaanikkona ja työskentelen Full Hook Performancen kanssa työajan ulkopuolella. Tavoitteenamme on olla täysin toimintakykyinen Full Hook Performancen kanssa pian. Olemme hyvin lähellä sitä hetkeä.”
Full Hook Performance on erikoistunut 5,9 litran 12-venttiilisiin, 24-venttiilisiin P-pumppuihin, 24-venttiilisiin VP44-pumppuihin ja tekee myös manuaalivaihteistotöitä. Lisäksi Dakota on perustanut Full Hook Performance Suspension -divisioonan, joka tuottaa korkealaatuisia alumiinisia kaksoissäädettäviä tukivarsisarjoja Dodgelle vuosiksi 1994–2013.
”Full Hook Performance tuo moottorin, vaihteiston ja jousituksen saman katon alle”, Sargent sanoi. ”Useimmissa moottorinrakennusprojekteissamme emme käytä kuorma-autoa. Asiakas toimittaa moottorin ja me rakennamme sen haluttuun tehoon. Kokoamme sen itse ja annamme moottorin heille, ja voit ruokkia vastasyntynyttäsi millä tahansa tehotasolla.”
”Jousituksen suunnittelun aloitin omalla kuorma-autollani, vuoden 98.5 Dodgella, jossa oli 24-venttiilinen P-pumppu. Se on erittäin vakaa maantiellä tai täydellä vedolla tai vastaavalla, joten haluaisin palauttaa auton normaalikorkeuteen. Olen huomannut alan haittapuolen – korkeat hinnat, alhaiset hinnat vuosien 94–13 kuorma-autoissa. Jousituksen osat ovat erinomaisia. Mekaanikkona pystyn näkemään asioita ja osoittamaan ongelmia, jotka haluaisin korjata. Olen selannut internetiä etsien jousitussarjaa, jolla saisin kuorma-autoni takaisin vakiokorkeuteen ja jossa olisi säätömahdollisuus, mutta sitä ei ole. Se herätti huomioni, joten tein sen itse.”
Sinusta on ehkä tuntunut, että Dakota on pyörittänyt Full Hook Performancea vuosia, mutta hän avasi liikkeen itse asiassa vasta huhtikuussa 2020.
”Pidän yritystäni pienestä verstaasta (30×25), jonka vuokrasin ystävältäni”, hän sanoi. ”Hänen poikansa on itse asiassa ainoa työntekijäni, joten olemme vain minä ja Anthony. Teemme töitä 18–19 tuntia päivässä, seitsemänä päivänä viikossa. Anthony on vasta 18-vuotias, mutta tämä kaveri on ehdottomasti kone. Ei valittamista, riippumatta siitä, kuinka monta tuntia, kuinka myöhään tai montana päivänä viikossa työskentelemme. Hän on aina tukenani, oppimassa ja omaksumassa niin paljon tietoa kuin pystyy. Toivon, että seuraavat kaksi tai kolme vuotta hän voi työskennellä ilman minua. Rakentaa näitä moottoreita ilman apua. Se on tavoite.”
Yksi työpajan muista tavoitteista on kehittää moottorien tuotantoa edelleen Full Hook -moottoreiden nykyisen suuren kysynnän vuoksi. Määrän kasvaessa Dakotasin mukaan suunnitelmissa on myös laajentaa myymälän jalanjälkeä.
”Rakennukseni tontilleni on uusi tehdas, jossa voin työskennellä kokopäiväisesti”, hän sanoi. ”Lopullisena tavoitteenani on pystyä tekemään kaikki moottorityöt itse, koska ulkoistan työni paikalliselle konepajalle nimeltä Heads By Rick (HBR Competition Engines). He tekevät sen puolestamme. Done tekee kaikki modifikaatiomme, kahvat ja sylinterikannen työt. Olemme käyttäneet heitä nyt noin vuoden ja rakastamme heidän tekemäänsä työtä.”
”Tavoitteenani on kuitenkin saada oma kone poraamiseen, hoonaustyöhön, kansien höyläykseen ja lohkojen hoonaustyöhön kahden seuraavan vuoden aikana. Haluaisin pystyä tekemään kaiken työn itse, koska nykyään on vaikea löytää hyviä konepajoja. Toivoisin vain, että läpimenoaika olisi erittäin nopea ja että voisin tarkistaa jokaisen myymälässämme olevan tuotteen nimellämme. Haluan tietää tarkalleen, mitä sille tehtiin, ja varmistaa, että se tehtiin oikein.”
"Yritin todella laajentaa ja parantaa kaikkea ennen kuin jätin päivätyöni ja aloitin kokopäivätyöt, koska moottorituotantomme lähti todella vauhtiin viimeisten neljän tai viiden kuukauden aikana."
Yksi Dakota Staten hiljattain tekemistä merkittävistä moottorinrakennusprojekteista oli Taylorin hyvälle ystävälle nimeltä Tyler Swanson, joka omistaa Northern Nevada Windows -yrityksen Renossa, Nevadassa. Viime kaudella Taylor osti 90-luvun puolivälin Dodge Ram 2500:n, jossa oli yksi ohjaamo ja pitkä lava, ja ajoi kuorma-autoa, jossa oli yksi ahdin (S369), Farrell Diesel 215 -pumppu ja 785 hevosvoiman 5×25-ruiskuttimet. Kuten kaikilla dieselfanaattisilla, Taylorille tulee mieleen enemmän tehoa.
”Rakensimme yhdessä pari kuorma-autoa, mutta niiden teho ei ollut kovin huikea”, Sargent sanoi ystävyydestään Taylorin kanssa. ”Kauden jälkeen hän soitti minulle ja sanoi, että jotkut ihmiset puhuivat hänen kanssaan, joten hän oli valmis panostamaan täysillä koko seuraavan kauden.”
Moottori on Cumminsin 5,9-litrainen 12-venttiilinen moottori, jonka Taylorin kaverit irrottivat Dodge 2500:sta ja veivät Full Hook Performancelle purettavaksi.
”Anthony ja minä repäisimme sen osiin ja lähetimme sen Harvard Business Review’hun”, Sargent sanoi. ”Olemme kyllästyneet .020-kokoon.” Olemme valinneet valikoiman Mahlen korkean suorituskyvyn valettuja mäntiä, joissa on pinnoitetut helmat. Josh McCormick leikkasi männät meille. Käytimme Coltin vaiheen 5 lohkoja. Venttiilivälys saavutetaan 0,080 tuuman varoventtiilillä männän yläosassa. Vaiheen 5 lohkot ovat 199/218 nostolohkoja. Käytämme niissä 1,45 tuuman yhteispaineruiskutusnostimia lisätäksemme kosketuspinta-alaa. Meillä on TIG-hitsatut nokka-akselit, hammaspyörät ja kampiakselin hammaspyörät.
”Valitsimme Hamilton Stage 2 -venttiilikannen, jossa on ylisuuri venttiili ja Hamiltonin kartiomainen venttiilijousi. Emme olleet 100 % tyytyväisiä venttiilin suorituskykyyn, joten päädyimme suunnittelemaan venttiilin uudelleen mieleiseksemme. Kansi on myös Fire Ring -jousi.
”Päädyimme asentamaan Dynomite Diesel Super Mental -suuttimet. He tekivät meille mittatilaustyönä suuttimen. Meillä oli Farrell Diesel 215 Stage 4 -pumppu. Siinä oli asennoitin ja pieni lisäosa Stage 5 -pumppuun. Meillä oli Wagler Street Fighterin tasapainotetut spin-vavat, jotka koottiin puolen tuuman L19-tangonpulteilla. Adam Aquino rakensi ne meille.”
”Käytämme Mahlen H-sarjan laakereita koko moottorissa – sekä päälaakereissa että kiertokangen laakereissa. Meillä on suuttimet työkappaleen männän jäähdyttämiseen ja tulpat työkappaleen jäädyttämiseen. Meillä on leikkauskoneen työkappaleen nostimen kansi, jossa on ohjauslevyt. Meillä on koneelle yhtenäinen venttiilikoppa. Teimme Mantonin 7/16-tuumaisesta kromisesta hybridiventtiilikoneistosta 24 venttiilikuulalla ja 12 venttiilikupilla. Valitsimme ARP 625 -kannen tapit. Meillä oli myös gorilla-hihna alapäässä.”
”Meillä on myös Steed Speed T4 -pakosarja, jossa on EvilFab Performance -turboahdin. Käytimme rinnakkaismoottoria S472 SXE ja turboahdettua S488 SXE -moottoria. Se on TIG-hitsattu kiilahihna, kaikki ruostumattomasta teräksestä valmistettu sarja ja kiillotettu. EvilFab asensi yli 1000 hv:n ahtimen, ja nokka-akseli auttaa todella paljon puolauksessa ja kierteityksessä.”
Koska uudelleenrakennettu 5,9-litrainen 12-venttiilinen moottori pyörii korkeammilla kierroksilla ja siinä on suuri ahtopaine, Dakota haluaa lisätä moottorin männän-venttiilin välystä.
”Näillä mekaanisilla ahtimilla moottorin paine voitiin helposti nostaa 100 psi:iin, joten hankimme XDP:ltä paksummat välilevyt, jotta venttiilin ja männätteen välinen välys olisi suurempi”, hän sanoi.
Cummins-malleissa on myös Fluidampr-tasapainottimet ja Keating Machinen aihiotut etusuojukset, mutta nostopumppu on erityisen huolestuttava.
”Tarvitsimme mahdollisimman paljon polttoainetta, joten päätimme käyttää AirDog 165 4G -kaksoisnostopumppuja”, hän sanoi. ”AirDogin Kevin ohittaa pumpun säätimen sisäisesti, joten he syöttävät täyttä öljyä yli 300 GPH:n nopeudella suoraan P-pumppuun. Hän asetti meille myös uuden säädettävän ahtopaineen. Palaa säätimeen.”
”Meillä on TIG-juotettu omat liittimemme varmistaaksemme korkeat uudelleenvirtausnopeudet ja siirtyäksemme 3/8:sta 1/2:een.” Tällä tavoin voimme todella säätää polttoaineen painetta tyhjäkäynnillä, ja kun pääsemme ahtopaineeseen, se pitää paineen aina samana eikä kuumenna pumppua. Se syöttää polttoainetta painepumpun etuosaan, mikä auttaa pitämään pumpun viileänä ja saamaan siihen mahdollisimman paljon polttoainetta.
”Käytämme myös 1/2 tuuman paluuyhtettä” aina kaksoissumppuun asti. Toisessa niistä käytetään 1/2 tuuman paluuyhtettä suihkupumpusta. Sen toinen portti syöttää vettä AirDogiin ja sitten toiseen sumppuun. Toinen AirDog... Molemmilla AirDogin paluuputkilla on alhaisempi paluunopeus säätimen sisäisen ohituksen vuoksi, joten pystyimme yhdistämään kaksi säädeltyä AirDogin paluuyhteyttä yhteen porttiin lavalla.”
Kaikkien Full Hook Performancen moottorissa jo olevien herkkujen lisäksi Taylor halusi typpihappoa, joten Dakota lisäsi siihen vaiheen ja laittoi siihen 200-prosenttista typpihappoa.
”Sanoisin, että laturi ja polttoaine asennettuna kuorma-auto antaa kaikkensa alentaakseen tehon 750–800 hevosvoimaan. Päivittämällä sen 13 mm:n pumpulla Stage 4 -pumpun polttoainetarve olisi todella rajallinen, mutta halusimme todella, että kuorma-auto olisi edelleen maantieajoneuvo, jotta hän voisi ajaa sillä kadulla, jos haluaisi.”
Kuorma-auton suorituskykyä tehostaa paikallisesti koottu Reno-vaihteisto, jossa on myös nelilevyinen muunnin, täysin manuaalinen Muldoon-venttiilikotelo ja räikkävaihteenvalitsin.
Joitakin viimeistelyjä koko kokoonpanoon ovat Full Hook Performance -kaksoissäädettävät tukivarret, alipainepumpun poistaminen pelkästään vaihdekäyttöisen ohjaustehostimen pumpun osalta, moottoritilan johdotuksen täydellinen taivuttaminen ja akun siirtäminen koriin.
”Se on todella hyvä rakennelma”, myönsi Sargent. ”Se on ulkopuolinen, hän todellakin kävelee ja puhuu. Kuorma-auto on pohjimmiltaan tarkoitukseen rakennettu perävaunu, mutta siinä on silti täysi sisustus ja täysikokoinen lava. Hän vie sen myös ulos leikkimään. Ilmastoimme kuorma-autot, joten niissä on ylellinen ilmastointi yli 1 000 hevosvoiman kuorma-autoille.”
Tällä hetkellä kuorma-autossa ei ole radalla käytettävälle uudelle teholle sopivaa runkoa, mutta sen asentaminen autoon on suunniteltu lähitulevaisuudessa. Lisäksi Dakota kertoi meille, että he rakensivat koko yksikön tälle 5,9-litraiselle Cummins 12-venttiilimoottorille vain kolmessa päivässä.
"Asensimme koko polttoainejärjestelmän, kokosimme koko moottorin tyhjästä lohkosta ja pystyimme rikkomaan moottorin tukivarren nokka-akselin ja pulttamaan sen sitten kuorma-autoon viikonlopun loppuun mennessä."
Kuten tiedät, Dakotalla on draivia ja päättäväisyyttä menestyä kaikessa, mitä hän tekee, ja olemme varmoja, että kuulet Full Hook Performancen nimen tulevaisuudessa.
”Elämäni tavoite on tehdä tätä koko ajan”, Sargent sanoi. ”Tiedän, että minulla on tahtoa toteuttaa tämä. Kun päätän tehdä jotain, en oikeastaan valitse ei. Toivottavasti voin jatkaa huonojen rakentelujen tekemistä.”
Diesel of the Week -kilpailun sponsoroi AMSOIL. Jos haluat esitellä jonkin moottorin tässä sarjassa, lähetä sähköpostia Engine Builder -lehden toimittajalle Greg Jonesille osoitteeseen [email protected]
Julkaisun aika: 19. syyskuuta 2022
